2006年，持續(xù)低迷的國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了些許復蘇的跡象，汽車行業(yè)增長的利潤創(chuàng)下了近三年來的紀錄。但與此同時，汽車特別是轎車乘用車的庫存呈現(xiàn)逐月增加的趨勢，隨著下半年更多新車型投放市場，本已逐漸淡化的價格戰(zhàn)也有可能一觸即發(fā)。

    技術水平同質(zhì)化的汽車企業(yè)在降低生產(chǎn)硬成本方面分身乏術，能在價格戰(zhàn)中最終取勝的只能是那些降低軟性成本、降低供應鏈整體成本的企業(yè)。

　　降低庫存 上下游協(xié)同

　　提升企業(yè)的效率，加快企業(yè)的反應時間，首先要解決的問題便是降低庫存。庫存過高，從來就是離散制造業(yè)的頭號大敵--庫存一方面制約了銷售的反饋時間，減緩了企業(yè)現(xiàn)金回流；另一方面消耗了大量的資源，減少了企業(yè)的可支配資金和整體反應能力。

　　而降低庫存不單單是降低整車廠的庫存。相反，它意味著提升與整車廠相關的整體供應鏈的庫存、物流管理水平，意味著減少整體供應鏈的原材料積壓并縮短整體在途運輸時間。

　　汽車制造內(nèi)外部供應鏈復雜，不僅需要企業(yè)自身理順研發(fā)與管理，還需要零部件制造商和整車生產(chǎn)商、原材料供應商、物流提供商、代理商、銷售商之間高度協(xié)同。因此，汽車企業(yè)不僅需要在企業(yè)內(nèi)部加速實施信息化，而且要重點解決上下游企業(yè)間的協(xié)同問題。

　　事實表明，整車制造與零部件供應的關系已經(jīng)成為汽車行業(yè)加快執(zhí)行時間的關鍵，而只有降低供需雙方之間的響應時間，實現(xiàn)兩者間更緊密的協(xié)作，才能實現(xiàn)行業(yè)整體成本的下降。

　　ERP就是為汽車廠商贏取時間、有效回流資金的"尖端武器"。一旦價格戰(zhàn)來臨，面對低成本的考驗，平時仿佛無形的ERP，其應用就顯現(xiàn)出了四兩撥千斤的威力，可使企業(yè)在激烈的價格戰(zhàn)中扭轉(zhuǎn)局勢，進退自如。

　　然而，現(xiàn)在ERP在國內(nèi)汽車行業(yè)應用的種種跡象表明，ERP還沒發(fā)揮出整合企業(yè)資源和提高企業(yè)生產(chǎn)率的效能�？傮w上，我國汽車行業(yè)的信息化普及程度還比較低，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)還處于信息化建設的初級階段。

　　找出應用缺失 聯(lián)合掃除盲區(qū)

　　國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化進程起步于上個世紀九十年代，發(fā)展至今，傳統(tǒng)的ERP沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能：每個企業(yè)內(nèi)相對獨立的ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內(nèi)部的日常管理功能，但尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應鏈的整體響應時間和整體生產(chǎn)成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。

　　目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務之急是需要發(fā)現(xiàn)ERP應用的缺失之處，與相關上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。

　　SAP中國研究院對于汽車行業(yè)的解決方案已頗有積累，針對上述棘手問題，建議在以下三個方面注重ERP的應用，以提高ERP給企業(yè)和行業(yè)帶來的綜合性效益。

　　優(yōu)化供應商與整車廠商的協(xié)同關系。不管是整車生產(chǎn)廠商，還是零部件廠商，只有其協(xié)同起來做到物流效率最大化，才能從根本上降低庫存、降低供應鏈的整體成本。

    而協(xié)同，正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細節(jié)之中，體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應鏈透明性的考量。

　　需要重點指出的是物料配送，在這方面，國內(nèi)整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)的管理手段。對汽車生產(chǎn)、銷售和零部件生產(chǎn)銷售等企業(yè)而言，"零庫存"的要求越來越緊迫；就需求市場而言，個性化的生產(chǎn)定制需求策動了一場趨向于"定制化"的生產(chǎn)模式運動。

　　對應這一趨勢，零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實現(xiàn)手段。他們可以通過ERP中的有序及時信號實現(xiàn)車輛識別碼(VIN)與原材料之間的一致性，從而實現(xiàn)物料配送的有序進行。

　　優(yōu)化銷售流程，提升整車銷售企業(yè)的效率。汽車整車銷售企業(yè)上有整車生產(chǎn)供應鏈，下有包含經(jīng)銷商或服務商在內(nèi)的分銷鏈，可謂整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)，其作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，其銷售業(yè)績可謂上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的晴雨表。

　　在銷售公司與制造公司的協(xié)同、銷售公司對車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS(整車管理系統(tǒng))可以為銷售公司提供一個能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關完整平臺；WTY(保修處理系統(tǒng))則可支持對保修、維護、召回等一系列業(yè)務的全面支持。

    通過這兩套為整車銷售企業(yè)量身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經(jīng)銷商之間對車輛歷史信息及保修信息的處理系統(tǒng)的協(xié)同關系。

　　經(jīng)銷商的網(wǎng)點分布、功能設置、經(jīng)銷商管理、經(jīng)銷商運營等內(nèi)容，都是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進行戰(zhàn)略部署的關鍵。要使整個行業(yè)的協(xié)同順暢，自然也離不開銷售公司和經(jīng)銷商之間的密切協(xié)同。

    經(jīng)銷商門戶(Dealer Portal)就可使經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡快速準確地預定、采購車輛，并可通過網(wǎng)絡維護一系列的車輛相關信息，這也是改變因庫存而導致價格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運的切入點。

　　優(yōu)化經(jīng)銷商管理。對于經(jīng)銷商本身，車輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護業(yè)務、零部件的計劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復而復雜的日常事務。經(jīng)銷商管理系統(tǒng)(DBM)可為經(jīng)銷商提供處理整車業(yè)務、維修業(yè)務和零部件業(yè)務的整體平臺，同時，這一系統(tǒng)支持了經(jīng)銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務協(xié)同，并可支持多品牌、多網(wǎng)點的復雜整車銷售業(yè)務。

　　從供應商與整車生產(chǎn)廠商、銷售公司與制造公司、經(jīng)銷商與銷售公司的信息協(xié)同關系中，找出以上那些影響協(xié)同的阻力，都可通過科學、整體和專業(yè)化的ERP應用加以改善。

    中國汽車行業(yè)可以借鑒美國、日本、德國在行業(yè)解決方案的開發(fā)、行業(yè)標準流程的設計、行業(yè)客戶信息的采集等方面的經(jīng)驗，低成本、無風險地快速進行ERP實施，并為企業(yè)在未來業(yè)務擴展和兼并后規(guī)模擴大時，提供所需要的更為先進的管理理念。

　　在不久的將來，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供與求的長期互動中，無形的ERP將在企業(yè)自身不斷完善和跨越發(fā)展的同時，逐步實現(xiàn)整車制造和零部件制造的協(xié)同，實現(xiàn)整車制造商和銷售、經(jīng)銷公司的協(xié)同。中國汽車行業(yè)越來越多的企業(yè)也將共同實現(xiàn)整體供應鏈、價值鏈的提升。