從空難看“管理駕駛艙”的虛虛實實 最近的一條新聞?wù)f印尼客機墜毀149人死亡。這是最近一個月以來我們這個地球上的第五起空難了。 值得一提的是,統(tǒng)計顯示,絕大多數(shù)空難并非天災(zāi)而是人禍,是運維、保養(yǎng)、管理不嚴(yán)格導(dǎo)致的故障,或者沒有按照規(guī)程操作造成的。 我們知道,飛機雖是高檔物,操作起來其實不復(fù)雜,因為飛機可以全自動飛行。大多數(shù)情況下,控制系統(tǒng)是在電腦的指揮下有條不紊地進(jìn)行的。駕駛艙里那許多儀表,大多是給駕駛員做人工決策用的,由于人工判斷時,要綜合眾多的信息,單看一兩個讀數(shù)不一定管用,這就有了智能的報警系統(tǒng),當(dāng)讀數(shù)出現(xiàn)異常時,機器進(jìn)行智能的分析,警報就會響起。這樣看來,用于飛行的控制系統(tǒng)和用于報警的智能分析系統(tǒng)不是一回事。 聯(lián)想到信息化,商業(yè)智能(BI)被很多廠商和媒體定為管理的最高境界,并形象比喻為“管理的駕駛艙”,似乎建立信息系統(tǒng)的最高境界就是BI。為此,很多企業(yè)在數(shù)據(jù)不全、管理不規(guī)范的情況下就花很多錢來上一套“復(fù)雜”的BI系統(tǒng)。結(jié)果BI大都數(shù)成為了公司的“擺設(shè)”,我們稱之為BI欺騙。一個真實的例子是某銀行下轄多個分子銀行,總部花上千萬上了一套BI,想在全行推廣,結(jié)果是一沒有數(shù)據(jù),二沒人會用,三沒有模型,當(dāng)項目的技術(shù)人員離開后,BI就再也無人問津了。 BI不能成為無源之水 從技術(shù)角度來說,BI是一個復(fù)雜的技術(shù)集,它包含數(shù)據(jù)倉庫、分析規(guī)則、展現(xiàn)工具等,而其應(yīng)用的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù),大量的來自業(yè)務(wù)部門的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),包括靜態(tài)的和動態(tài)的數(shù)據(jù)。 就像飛機的智能的報警系統(tǒng)是建立在機電執(zhí)行和飛行控制系統(tǒng)之上一樣,使用BI進(jìn)行分析決策之前必須有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理體系,反映為ERP軟件和各種管理報表,只有在這個基礎(chǔ)上,談BI才有意義。 對于信息化應(yīng)用的價值,用通俗的話簡單來說就是做業(yè)務(wù)、做報表、做分析三個層次。三個層次既有關(guān)聯(lián),又不相同。核心多是用數(shù)據(jù)說話,區(qū)別是直接說,綜合了說還是分析后說。 BI作為一個工具和手段,解決的報警的問題,而駕駛好飛機,還是要依靠控制和執(zhí)行系統(tǒng)的努力。 先要報表后做分析 在信息化建設(shè)策略中,很強調(diào)先要報表后做分析。向BI之類的分析,主要用于報警分析、相關(guān)性分析,這都是企業(yè)分析人員基于某些指標(biāo)和假設(shè)來做的。但企業(yè)的日常管理和控制,還是要依靠報表系統(tǒng)來反映,來調(diào)度和控制。 報表,特別是反映公司業(yè)務(wù)和管理狀況的綜合報表,是業(yè)務(wù)執(zhí)行狀況的反饋,也是建立一個有用的BI的前提。